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水上公交。
中国网3月17日消息 经过长时间的准备后,去年6月10日,水上公共巴士(港至十里店)正式开通运营。截至去年年底,水上巴士出5096个航次,运送旅客128174人,成为公共交通的主要补充,更逐渐成为旅游的一张新名片。
今年,水上巴士航线将分别向东、西延伸至盐场堡码头、金牛街码头,同时,运营方也将探索制定更加合理的发班制度,在高峰期增加航次密度,届时沿线更多的群众可以乘船出行。
专家指出,受距离短、载客量小等因素影响,水上巴士在公共交通层面的影响比较微弱,但在黄河风情线乃至全市的旅游开发方面,则具有得天独厚的优势,未来水上公交行业的发展,也应更多地向水上旅游方面靠拢
“从总体整体运营状况看,市民、游客对水上巴士的出行需求一直很旺盛,事实上我们去年发出的超过5000个航次中,有相当一部分就是加班船次。”
2014年6月10日,酝酿已久的水上公共巴士终于开通运营,当日上午7时,两艘满载乘客的船只从港码头和十里店码头准时对开。
在黄河上乘坐公交船只航行,在还是新鲜事物。尽管制定的航次是上午7时至9时、下午17时至19时,每半小时发出一个航次,但首航当天港码头还是迎来了大量的市民。上午最后一艘船只发出后,码头上仍聚集着不少准备“尝鲜”的群众,甚至知道上午9点半至后,仍有市民陆续前来。
据统计,当天上午上水巴士出15个航次,其中有5个为加班航次,除了首班因时间较早而空出个别座位外,其余所有航次均满载发船,15个航次送乘客450余人次。
随着时间的深入,水上巴士的运营逐渐进入稳定状态。水上公共巴士有限责任公司董事长李建军告诉记者,从2014年6月10日至12月30日,水上巴士安全运营205天,总计发出5096个航次,运送旅客128174人。
而与此同时,一批稳定的上水巴士客流群体也渐渐形成。“运营进入正轨后,我们开始有了比较固定的乘坐群体,人数大概有五六十人,都是在航线沿线上下班、上下学的市民和学生。”李建军认为,与地面公交相比,水上公交具有不会拥堵、时间可控的优势,这对于每天准时在固定线出行的市民很有吸引力。“我们现在已经跟这部分稳定客流建立了非常紧密的联系,公司有他们的电话,他们也都关注了我们的微信,随时了解航次信息,许多人还常常提前打电话订票。”李建军说。
不过,这部分群体毕竟数量较少,水上巴士的乘客更多的仍是散客、游客。“但从总体整体运营状况看,市民、游客对水上巴士的出行需求一直很旺盛,事实上我们去年发出的超过5000个航次中,有相当一部分就是加班船次。”
另外,去年入冬以后,在气温、水位下降的情况下,水上巴士公司采取调整船舶运营时间、各停靠码头与主要航道错时疏浚、船员老带新提高驾驶技能等多项措施,实现了在黄河段冬季枯水期公共交通不停航,这在的水运史上还是第一次。
“按现在的票价算,每运送一船乘客,就要亏损300多元。”
在水上巴士运营实现常态化后,市交通局在今年的全市交通工作会议上又提出,将水上巴士向东、西分别延伸至盐场堡和金牛街。
事实上,目前正在运营的十里店至港码头之间的水上巴士线,是全市水上公共交通的试验段,在交通部门的规划中,水上公交最终要覆盖黄河段38.8公里的所有航段。为了支持这一项目的建设,省海事局还准备将全航段的水上公交申报交通部“十三五”重点项目库,以赢得国家层面的资金支持。
不过,无论是“试验段”,还是即将延伸的航线,从“码头”建设到船只购买,所有的建设任务目前仍由水上巴士公司独自承担。但对这家去年才成立的企业来说,资金匮乏是水上巴士运营、建设的主要困扰因素。
据了解,在水上巴士“试验段”准备阶段,市就要求水运、物价等部门联合进行成本核算,制定出合理的票价方案,但该方案迟迟无法出台。去年6月10日,水上巴士开始为期3个月的试运行,部门安排在此期间执行3元/人次的试运行票价。
而到去年9月,3个月的试运行期满后,市又安排将试运行期限延长至11月,期间物价部门对水上巴士运营成本重新进行监审,最终制定票价方案。不过,直至目前,水上巴士仍在执行3元/人次的临时票价。
“水上公交船只油耗大,运营成本很高,从成本监审的情况来看,单程每人次的运营成本高达14.07元。”一位不愿具名的水运行业人士说,如果票价过低,运营企业将会出现严重亏损,但水上巴士属于公共交通的一部分,如果严格按照成本制定票价,显然大多数的市民无法承受,“因此从发展公共交通的意义上看,目前水上巴士3元/人次的票价还算适中,但差额的部分,应该由给予补贴。”
“事实上,市也的确提出过补贴的计划,但到目前还没有兑现。”该人士向记者算了一笔账,目前水上巴士船只正常情况下每个航次拉载30人左右,“按现在的票价算,每运送一船乘客,就要亏损300多元。”
李建军也告诉记者,水上巴士运营至今,该公司已亏损近280万元。
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