中铁二院集团工程有限责任公司海外经营部副部长邬利敏表示，本合同是中国高铁真正意义上“走出去”的第一单。
中国中铁股份有限公司旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体18日同俄罗斯铁股份公司签署了《高速铁干线“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘测、区域土地测量设计和建筑用设计文件编制的作业合同》。
据新华网6月19日报道，根据合同，由俄罗斯莫斯科交通设计院牵头、中铁二院工程集团有限责任公司及俄罗斯下诺夫哥罗德地铁设计院参与组成的联合体将承担高铁的勘测设计工作，工程执行时间为2015年至2016年，项目实施合同金额为207.9亿卢布(约合3.8亿美元).
中铁二院集团工程有限责任公司海外经营部副部长邬利敏表示，本合同是中国高铁真正意义上“走出去”的第一单。
她表示，双方联合设计莫斯科-喀山高铁，必将加速中国铁产业和铁行业的整体国际化进程，项目的成功将对共同建设丝绸之经济带和实现两国发展战略对接产生深远影响。
俄罗斯铁股份公司副总裁米沙林说，合同的签署具有非常重要的意义，标志着两国元首共同关注的俄中高铁合作进入到实质阶段。中国企业不仅参与项目设计，还将参与到项目建设当中。根据目前估算，项目总体投入为1万亿卢布(约合180亿美元)，将直接使用卢布和人民币结算。
米沙林说，莫斯科-喀山高铁项目与“一带一”战略和俄罗斯运输发展规划相契合，建成后必将惠及沿线地区。
莫斯科-喀山高铁是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目规划总里程770公里，最高设计时速400公里。铁建成后，莫斯科-喀山间列车运行时间将从现在的14小时缩短至3个半小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。
中国高铁签下走出国门第一单 六只股拐点已现
6月18日，在投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁的规划设计合同在正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，也标志着在共建丝绸之经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。
树起合作又一座里程碑
今年3月，俄罗斯铁公司针对莫斯科至喀山段高铁建设勘测、设计工作发起公开招标。由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的联合体成功中标。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站。铁最高设计时速400公里，轨距为1520毫米，项目规划在2018年世界杯之前完工。
俄罗斯铁公司副总裁米沙林对本报记者表示：“今天签署的合同具有非常重要的意义，标志着合作进入到实质阶段。我们将在短短一年半的时间内完成勘测设计工作，为开工建设做好准备。”
俄罗斯外交与国防政策委员会卢基扬诺夫对本报记者表示，合同的签署无疑为务实合作注入了新动力，技术层面的深入交流更能体现两国的高度互信。
中铁二院海外经营部副部长邬利敏对本报记者表示，该项目是中国高铁走出国门的第一个项目，是中国标准的输出。“过去我们谈到铁合作，大家总会想到车辆贸易、铁道建设。而今天我们签署的项目，是出口中国技术并实施中国铁设计标准。”据邬利敏介绍，中铁二院是竞标莫喀项目的发起人之一，既为勘测工作出谋划策，也将协助俄方制定高铁建设成本报价，供俄决策参考。
双方为此次竞标专门成立了联合体，其实就是“你中有我、我中有你”的命运共同体。邬利敏告诉记者，这种比较紧密的合作模式，让参与方不分彼此，在互信的基础上实现强强联合。中方的强项是在高铁建设方面积累了丰富的经验，俄方在勘测和法律合规性方面具有先天优势，二者优势互补、相得益彰。据悉，为了使中国的铁标准更好地适应俄罗斯的具体情况，中方在俄进行了多次实地测试，开展适应性研究，并在国内联合多家机构成立研究中心，共同研制铁运输合作的最佳方案。
中铁二院总经理朱颖此前在接受采访时说，400公里的时速是目前国际上最高设计速度，也是中国铁走出去项目中速度最高的铁，将大量采用中国技术和装备。
邬利敏强调，长达半年的寒冷天气和严重的冻土问题等都是高铁项目实施过程中的障碍，但双方有信心在互信合作的基础上，突破每一道，树起合作的又一座里程碑。
共建横贯欧亚的高速
莫斯科至喀山段高铁是至莫斯科高铁运输线的一部分，这一区段的高铁建设对打通欧亚高速运输通道有着长远的意义，亦能推动双方运输物流产业发展，带动沿途制造业、能源等多领域的交流互动，有利于实现互利共赢。以高铁走出国门为契机，丝绸之经济带建设同俄方跨欧亚大通道建设、欧亚经济联盟发展的对接正在稳步推进。
俄罗斯铁公司交通经济管理部主任卡梅诺布罗茨基在接受记者采访时表示，目前俄铁在货运方面与欧洲和亚洲国家都有着密切的联系，尤其是在俄中边境地区计划建成多条线。对于西伯利亚大铁项目，俄铁热切中国合作伙伴的加入，共同搭建横贯欧亚的高速通道。
高铁合作是中国高铁世界的重要一步，帮助中国高铁在海外市场占据了重要份额。对俄方来说，铁交通基础设施建设潜力十分巨大，已投入使用的高铁线仅有莫斯科至、莫斯科至下诺夫哥罗德以及至3条，而中国技术和人员对俄方需求有更精准的把握，这也让中国高铁有机会布局俄罗斯高铁市场。对中方来说，能够将技术出口到领土面积广阔的俄罗斯，实现在严寒高冷地区布设高铁轨道，完成诸多看似不可能的任务，等于打出了中国高铁最有力的“广告”，能够为中国高铁技术参与全球竞争赢得重要发展机遇。
建成连接欧亚的重要交通枢纽是俄罗斯国家战略目标之一。远东、西伯利亚和贝加尔湖这些地区对于俄未来命运至关重要，为此，俄近年来抓紧制定远东开发战略。目前，边境多省州正就建设跨境高铁进行调研，有望将中国东北老工业振兴与俄“超前发展区”开发计划相对接。
中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长李永全告诉本报记者，莫斯科至喀山段高铁建成后将成为基建领域的样板工程，其合作经验有助于联通欧亚的铁大动脉和通往中亚的高铁建设项目。
俄中双边企业家理事会俄方季姆琴科对本报记者表示，莫斯科—喀山高铁项目将为远东地区打造一个新的货运枢纽，对俄中两国未来发展意义重大。
中国中车
：基本面稳健但估值偏高
研究机构：高盛高华证券
最新事件。
中国北车和中国南车合并后的实体—中国中车股份有限公司(中国中车)于6月8 日在所和港交所复牌，使用中国南车的股票代码)。此次合并通过换股完成，每1 股中国北车A 股/H 股股票可以换取1.1 股中国南车新发行的A 股/H 股股票，同时中国北车的股票予以注销。中国南车(现为中国中车)总股本将从138.03 亿升至272.89 亿股。
潜在影响。
由于动车组需求具有可持续性，我们仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线完工。就中期而言，我们仍预计此次合并将产生显著的协同效应(在我们的基本/乐观假设下2017 年预期净利润增厚22%/38%)。此外，我们认为中国的“一一带”战略也会给中国中车带来海外收入机会。然而，考虑到中国中车A 股/H 股目前对应的2016 年预期市盈率为53.3 倍/21.7 倍(使用601766.SS/1766.HK 在合并完成前的最新收盘价计算)，而全球铁装备同业的2016 年预期市盈率中值为12.9 倍，我们认为A股估值偏高、H 股估值充分。
估值。
我们对中国中车的盈利预测(即中国北车和中国南车之和)没有调整，但根据合并后股本数量的变化将2015-17 年每股盈利预测调整了约4-6%。我们对中国中车A 股/H 股基于2016 年预期EV/GCI vs. CROCI/WACC 的12 个月目标价格仍为人民币18.6 元/14.5 港元(现金回报倍数仍为1.6 倍/1.0 倍)。我们对中国中车A 股/H 股的评级为卖出/中性。
主要风险。
上行/下行风险：(1) 来自中国铁总和海外市场新订单量的变化快于/慢于预期；(2)毛利率扩张高于/低于预期；(3) 来自合并完成的协同作用强于/弱于预期。来源中国证券网)