(网经社讯)共享自行车（共享单车）是指企业各种公共区域提供的自行车有偿共享使用服务，是近几年兴起的一种新型共享经济。
共享自行车实质上属于一种新型的城市交通工具租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。由于现今城市因快速的经济发展而带来的出行交通拥堵状况，共享自行车的出现最大化方便了出行的效率，再加上其符合低碳出行，使用共享自行车已经是越来越多人的出行选择。
2014年一群北大青年成立了一家OFO公司，于是最早的共享自行车出现了。当时的共享自行车在北大校园里取得了相当不错的响应。
两年后的2016年4月，摩拜单车正式宣布登陆，同年紧接着有小鸣，小蓝等共享自行车接连出现。于是以往安静的大街小巷开始出现了五颜六色的共享自行车。共享自行车一度影响了大众的生活，大众从此迎来了一种全新的出行体验。
根据行业有关统计数据显示，中国共享自行车用户规模在2016年时仅有0.28亿，而到了2017年中国共享自行车用户规模则成功突破到了2亿。截止至2018年的统计数据显示，中国共享自行车用户规模已然达到了2.35亿人。
很明显，共享自行车用户规模在逐渐壮大，因此有行内人士做出预测：2019年的中国共享自行车用户规模将高达3亿人。
另外，据行业内不完全统计，数十家投资机构在过去短短的几年间，在共享自行车领域的投资项目上的投资总额累计已经超过了700亿元人民币。
1、方便快捷还省钱。共享自行车收费价格低廉，有时候我梦到钱包丢了们出门要走一段不算特别远的程，在这种打车不经济，走却嫌累的情况下，共享自行车就会是一个不错的选择，给予了我们出行非常大的便利。
2、缓解交通压力。城市里私家车越来越多，交通容易堵塞，选用共享自行车出行可以大大缓解城市的交通压力。
共享自行车在给大家带来更多样的城市出行选择的同时，也出了较为现实的问题：有的共享自行车在被用户使用之后会被无序摆放在人行道上，有的被塞进绿化带里,也有的被挂在了树上，有的甚至被丢进了河里！这样一来共享自行车的使用不但没缓解城市交通压力，反而是影响了城市交通，还浪费了大量人力物力来进行疏通和整理。
有业内人士透露，仅仅是在2017年的短短一年时间里，就有约200万辆的共享自行车被投放在市内，超过100万辆共享自行车被投放在上海市，这些数量已经远远超过了真正的市场需求量，共享自行车资源被严重浪费。
过去一年间，小鸣单车无奈破产倒闭；摩拜卖身美团，并于今年1月23日更名为美团单车；而曾经的共享自行车“投放量巨头”ofo如今也负债累累，创始人因为拖欠供应商货款被列入了“老赖”名单。
“目前除了几家共享自行车品牌在大城市继续运营外，在三四五线城市，除哈啰等头部企业外，已很难看到还有其他品牌继续投放新车，大家几乎都放弃了。”哈啰出行的联合创始人李开逐曾如此说道。
共享经济一词最早由美国的两位社会学教授在1978年提出的，指通过第三方平台激活闲置资源，让物品的所有者将物品暂时交由他人使用的方式，原本是C-TO-C的模式（个人对个人）。
“人人为我，我为人人的经济模式，才是共享经济，对于共享自行车而言，我们都只是用户，我们骑的都是共享自行车公司的车，我们都在各取所需并没有帮到别人，这能算什么共享？”有人细致地指出。
既然共享自行车数量众多难管，后期成本又这么高，共享自行车企业不妨让用户把自己的自行车“共享”出来，其它人想使用该用户自行车就得向该用户缴纳相应费用，而共享自行车企业提供定位等服务只从中赚取服务费。这样一来，在用户能从中赚到钱共享自行车企业也有钱可赚的同时，还省去了共享自行车企业在共享自行车上的保养和费用，一举两得！
拿出行的模式来当例子。滴滴出行本身其实是一个资源共享的平台，它并不拥有的车辆，它只是在车主和乘客之间牵线搭桥，车主通过这个平台共享出乘客出行时需要的“资源”来赚钱，而在这种模式中，滴滴出行担当的是类似于传统中介的角色，它的利润来源就是中介费。
对于共享自行车现存的问题，有行业人士尖锐指出：“共享自行车的兴起是因‘共享’二字，起源于大众对于共享经济的美好，从而让一众商人对共享自行车盲目自信纷纷‘入行圈地’，最后市场还是了他们成长。”
共享经济发展至今，仍然存在于团团的之中，谈共享和做共享还是存在一定的差距。在不断的试错中，我们意识到要想真正把共享经济做起来，我们还需要走很长一段。（来源：陈皮网）
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