“必须要有沙漠，必须要有砾石，必须要有没有标志物的段”。达喀尔拉力赛20多年历史里，赛程和赛制经历了无数次修改，但这“三个必须”始终未变。即使7年前转战南美，赛道依然，或者说，更加难了。世界上没有第二个赛事胆敢横穿撒哈拉沙漠，从欧非两大洲转战南美，达喀尔依然这一原则——必须疯到底！
近万公里的旅途，包含了赛车可以通过，以及难以通过的各种赛道类型——沙漠、砾石、沼泽、公、草原、农田等等。不过对于有梦想在心、有战车在侧的车手们来说，奔驰于崇山峻岭、漫漫黄沙之间，正是他们所渴望的，艰险只是奔向梦想途中的点缀。达喀尔，因为冒险，所以，因为梦想，所以壮美。
必备挖沙绝技
提到达喀尔，立刻浮现什么画面？必然是一望无际的沙漠，连绵起伏的沙丘。事实正是如此，所以，身为达喀尔车手，除了要有高超的车技和值得信赖的赛车之外，必须学会挖沙子！还得是长时间快速挖沙法！因为花费4、5个小时把战车从沙坑里解救出来根本不是什么新鲜事。问问第一批参加达喀尔拉力赛的中国车手吧，挖沙绝对是他们的噩梦。不过也顺带练成了铁砂掌吧！
雨天留神翻车
达喀尔恪守冒险守恒定律。转战南美之后，“沙坑”相对少了一些，“水坑”就补上来了。下雨天在这里开车必须打起１２万分，因为赛道会变得沟壑纵横，一不留神就会翻车。今年SS10赛段，MINI车队的卫冕冠军罗马就了严重翻车事故，连人带车翻滚了好几圈，所幸人无大恙，可惜MINI“保镖”壮烈。作为今年达喀尔MINI车队的核心车手，罗马运气始终差了一点。他在第一赛段就宣告卫冕无望，但后面的比赛表现平稳，在SS9还拿到一个赛段冠军，没想到紧接着翻车，无奈退赛。难怪人们常说，在达喀尔，最重要的是，今年幸运点了谁。
高冷高热高海拔
南美版达喀尔有“三高”。1月份南美是夏季。比赛前半段，高温煎烤让车手们身心俱疲。从SS2赛段开始，就有车手受不了这灼热而退赛，一个赛段跑下来，不少车手都脱水了。更让人悲伤的是，在SS3赛段波兰摩托车手赫恩尼克遇难，最终确认就是因为脱水。他也成为达喀尔历史上第24位“殉梦”的车手。高温加上多雨，使得车手们如同经历了“煎、炒、烹、炸”的中国料理，但“舌尖上的南美”并不那么美味。
今年的达喀尔自搬到南美以来第一次安排了两天的马拉松赛段，SS7和SS8在智利的伊基克和玻利维亚的乌尤尼之间往返，延伸进入被称为世界“干极”的阿塔卡马沙漠中心地带，海拔最高达到了3000多米。这对于家乡海拔只有75米的卡塔尔车手阿尔-阿提亚来说实在是太“high”了。所幸高原反应只是让他半吐了三回，一天只喝一杯茶一碗汤，以及晚上要吸氧才能入睡——真的是“仅此而已”。
这当然不是结束。到了SS10这个高纬度赛段，海拔上升到了将近5000米，气温一下子降到了零下10度。“两重天”的可不是每个人都受得了的。因此，虽然行驶在玻利维亚乌尤尼著名的盐沼上，但作为车手，根本无暇欣赏天地一色如天空之镜的美景。所以说，美景不是来负责愉悦车手的，而是来负责制造美图的。
今年的达喀尔拉力赛重启环形线，经过阿根廷、智利和玻利维亚三个国家。自4日从布宜诺斯艾利斯出发，138台汽车经过13个赛段、近万公里的艰苦跋涉，折损了一多半。顽强而命硬的67台战车当地时间17日回到阿根廷首都，受到了英雄般的欢迎——事实上，他们确实是英雄。
猜此刻英雄们最想做什么？
—— 干杯！睡觉！
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