女士們乘坐從埃爾阿爾托開往拉巴斯的纜車。攝影：David Mercado/Reuters
據英國《衛報》網站12月31日報道，Mar?a Eugenia Flores跳下開往拉巴斯（La Paz 玻利維亞西部城市）一個山坡的亮黃色纜車，停下來仔細思考新建的索道有什麼優點。
在纜車上人們除了感到恐懼，或者說暈車，出虛汗，以及由於恐高而不得不向神祈禱之外，最讓Maria吃驚的是，這套連接拉巴斯和其姐妹城市埃爾阿爾托（El Alto）纜車系統既安靜又干淨。
“我原來都是乘坐小型公共汽車去上班，但情況真的很糟糕，”這名37歲的職業女性說道：“纜車的速度更快，但最棒的是，到單位以后你不會被汽車尾氣熏得腦袋疼。”
新建的纜車安全性能很高，能安靜地在玻利維亞的行政首都上空運行。纜車不會像出租車或不實用的公共汽車那樣排放尾氣，因此拉巴斯和埃爾阿爾托的人們非常歡迎這樣的纜車。
對於Gabriela Gonz?lez，這名來自埃爾阿爾托的學生來說，有兩三輛公共汽車能到達她所就讀的大學，而纜車為她提供了一種新的選擇。由於纜車速度更快，她可以多睡一會兒了。
“纜車讓人感覺很安全，視野也相當不錯，而且速度還特別快，”她說：“我還以為要花好多年才能建好這些設施，沒想到這麼快。”
“人們根本不相信我們能實施這項工程，”國運公司Mi Teleferico（我的纜車）的負責人C?sar Dockweiler說道，“人們都認為地鐵或類似的交通運營系統隻有歐洲或美國才有，況且我們在經濟和科技層面都足以完成這項工程，所以成功地實行這項工程讓我們非常有成就感。”
在運行了七個月之后，纜車線增加到了三條——黃線，紅線和綠線——正好是玻利維亞國旗的三種顏色額，同時也向國旗致敬。纜車的載客量為一千萬，光聖誕節當天，載客量就多於162000人次。
Dockweiler承認纜車系統在載客量上的確比不了地鐵。他還說對於拉巴斯和埃爾阿爾托來說，在以前，乘坐地鐵是最快最好最綠色的出行方式。
“還是有必要強調一下拉巴斯是一個多麼獨特的城市：拉巴斯基本上是建造在一個洞裡，所以人們要走出去，‘到底是誰把城市建在這兒的？’”他說：“住房、公以及廣場佔據了大多數空間，所以人口非常稠密。”
每千米耗資2000萬美元的交通網絡是由奧地利公司Doppelmayr建造的，玻利維亞總統埃沃 莫拉萊斯（Evo Morales）稱纜車非常適合城市不同尋常的地形。
纜車運行監測負責人Dockweiler穿上Mi Telef?rico公司的羊毛衣和厚帽子，興致高昂地談論著纜車系統如何獲得總統授權，又如何在兩年之內完工。
Dockweiler說：“我們是怎麼做到的呢？首先，在這項工程背后有的支持，總統莫拉萊斯採納了實施這項工程的建議所以纜車系統立即投入建設。第二，我們一絲不苟地進行研究並做了預算。第三，我們通過認真比較並考慮預算找到了合適的公司——完成這項工作需要在網上查找許多資料。最后就是玻利維亞勞動力的問題：我們有1200名全職員工，我們就是要告訴人們，玻利維亞人能做成這件事。當時的確有人抱著懷疑的態度，但我們建設纜車系統的速度與証明他們是錯的。玻利維亞人夜以繼日地建造著，周末與假期也不休息，因為他們知道這是國家工程”
然而, Mi Telef?rico公司會給各大城市帶來怎樣的影響？纜車能不能縮短拉巴斯中產階級和埃爾阿爾托佔主導地位的工人階級與本地人之間的距離？看一看有10個座位的纜車，你會發現車廂裡有老年人有年輕人﹔有傳統的，頭戴禮帽的女人和穿套裝的男人﹔有驕傲的本地人和不知所措的游客。
“我們希望纜車系統能夠創造更大的團結與一致，” Dockweiler說：“我們希望住在埃爾阿爾托的人能夠到拉巴斯的市中心嘗嘗美食，看場電影然后安安全全，心滿意足地回家去。當然啦，我們也希望拉巴斯的人們能到埃爾阿爾托享受美食並欣賞當地的美景。”
他希望像這樣的相互往來不但能夠促進團結與平等，還能使這兩座城市共同面對像交通運輸，垃圾處理，污水排放，垃圾填埋和犯罪等問題。
纜車乘坐定價是3玻利維亞諾——或0.4美元——以低於城市公交票價的價格帶給乘客安全又快捷的空中乘坐體驗。但或許Mi Telef?rico對一個象征主義的國家最大的吸引力在於變化。
雖然財政撥款僅僅預計建設另外五條線，但是他說相信到2030年將會有16條纜車線。
問及投入建設的纜車要用除了已選的三種顏色之外的什麼顏色，Dockweiler笑了。他說玻利維亞很幸運，因為玻利維亞也同樣擁有代表安迪斯國家的旗幟，這面旗幟包括多種顏色。
“這意味著我們要建造一條深藍線，一條橙線，一條白線和一條紫線，所以我們要看看能不能把旗子上所有的顏色都用到。”(實習編譯：張璐桐)
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