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近日有消息说南美玻利维亚空军可能会引进阿根廷IA-63教练/机，替代现有中国K-8VB教练机，执行对地、近距空中支援任务，引起国人关注。
从相关报道来看，玻利维亚空军主伙K-8VB在执行对地任务能力相对偏低，难以满足他们的要求，因此倾向采购能力更强IA-63教练/机，这个动向值得我们关注，也为K-8下一步改进指明了方向。
根据海外报道，玻利维亚空军在2011年从中国引进了6架K-8VB教练机，K-8教练机与中国空军自用JL-8教练机最大区别就是发动机，K-8采用美国TFE731-2A-2A涡扇发动机，而中国空军自用JL-8则安装一台AI-25TLK或者国产化FWS-11涡扇发动机，由于玻利维亚是一个发展中国家，经济技术实力相对薄弱，空军规模有限，因此K-8VB在玻利维亚空军也执行作战任务，例如为玻利维亚缉毒行动提供空中支持，从开篇报道来看，玻利维亚空军似乎对K-8VB对地性能并不满意，所以才会寻找替代飞机。
K-8VB问题应该出在挂弹能力、航空电子系统等方面，其中以挂弹能力最为关键，执行对地、近距空中支援这样任务要求机能够挂载较多武器，以便可以进行多次，为地面部队提供更多支持，K-8VB虽然有5个挂架，但是机腹中心支线毫米航炮吊舱，所以、航空火箭只能用机翼挂架来挂载，但是K-8只有内侧挂架才是重载挂架，可以挂载250公斤以下武器，外侧挂架是轻载挂架，最大负荷只有100公斤左右，只能挂载重量较轻的训练弹，因此执行对地任务的时候，K-8能够使用只有2个挂架。
航空电子系统方面，K-8没有配备平显，只有相对简单光学瞄准具，它虽然采用了数字化参数处理系统，能够提供连续计算命中点、延迟连续计算命中点等比较先进对地模式，可以支持航炮、和航空火箭投放，但是它毕竟是一种光学瞄准系统，显示信息比较有限，自动化程度也不高，难以平显系统相比，另外K-8也没有惯导这样比较先进系统，精度较低，也飞机对地能力。
IA-63是阿根廷飞机公司研制一型教练机，它实际上是由设计的，此后又在美国洛马公司支持下进行了改进设计，IA-63在研制之中就考虑了南美国家实际情况，因此对于飞机对地能力要求较高，在空重相近的情况下，IA-63最大起飞重量达到5000公斤，比K-8要多700公斤，这样载荷就要优于K-8飞机，IA-63飞机外挂架也是5个，机腹中心支线和机翼内侧挂架最大负荷能力可以达到400公斤，外侧挂架也可以达到250公斤，因此外挂能力也要优于K-8飞机，在航空电子系统方面，IA-63配备有平显/武器瞄准系统，可以显示作战、飞行等方面信息，功能也要比K-8光学瞄准备具要强，另外飞机还可以安装以色列提供的自主武器投放系统、惯性系统，飞行、武器投放精度优于K-8飞机，实事求是的讲IA-63执行对地任务、近距空中支援等任务能力要强于K-8。
实际上中国已经意识到K-8存在问题，在新世纪初曾经提出K-8升级方案，这个方案以航空电子系统为主，座舱换装平显、多功能显示器，系统进行升级，从而K-8能够更好完成新一代战斗机先导训练任务，同时也可以提主K-8飞机对地能力，巴基斯坦空军引进的K-8P等后期型号就达到了这个标准，但是K-8机体结构、外挂能力没有进行较大升级，所以在外挂能力方面仍旧是一个薄弱环节。
对于中国相关单位来说，对K-8进行改进，加强机翼、机身，采用挂载能力更强外挂架并不是什么困难事情，但是这样做飞机成本和费用肯定会上升，对于中国空军来说，K-8只是一种基础教练机，很少用于对地、近距空中支援这样任务，因此没有对JL-8飞机对地作较大要求，所以JL-8飞机外挂能力设计相对偏低，以降低飞机成本和费用，这对于频繁运用的教练机来说非常现实，但是对于玻利维亚空军这样用户来说，它要求K-8飞机具备较强对地能力，在这种情况下K-8这个缺点就显得难以接受，对于中国相关单位来说，未来可能需要考虑在K-8基础上发展一型加强对地型号，采用推力更大发动机，加固机体和机翼，配备重载挂架，以提高飞机外挂能力，进一步巩固和拓展市场份额。
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